在国内诸多新势力车企中，蔚来汽车算是一直比较稳定的一个汽车品牌，旗下车型销量和市场表现都不算太好，但也没有太差，喜欢它的人真的是很喜欢，但不喜欢的人再怎么样也不会喜欢。而大多数人不太喜欢蔚来汽车的主要原因无外乎还是价格、代工厂以及行事风格，这些基本上大家也都知道，单是价格一项，便直接劝退了很多想入手蔚来汽车的朋友。
(资料图)
其实早在之前，蔚来汽车便说过要全面对标豪华车，而且还是一线豪华汽车品牌BBA。当时因为这件事情还引起了一些争议，更有不少人觉得既然要对标豪华车，那可不是单单价格上对标，而是产品真的能对得起这个价格，这样人们也算认可。如果说只是价格上的对标，那说实话显然不会受到人们的认可。
刚好在5月24日，全新蔚来ES6上市，我们就拿这款车来为例，分析分析蔚来的价格以及产品是否成正比。
价格分析
首先我们就聊聊全新蔚来ES6的价格，该车此次依旧是提供整车购买和电池租用两种方案，整车购买的情况下，其售价为36.8-42.6万元，而作为参考，已经停售的22款车型指导售价区间为38.6-55.4万元，这么来看，其实蔚来汽车已经针对价格做了一些让步，最起码说比起老款车型的价格，不管是起售价格还是顶配售价，都有所降低。
而如果采用电池租用方式的话，单车辆的售价为29.8万元，而75千瓦时的电池组和100千瓦时的电池组月租费用分别为980元和1680元。这么来算的话，如果单买整车，每年租用75千瓦时电池组的费用为11760元，这个价格基本上相当于每年开普通家用燃油车跑2万公里左右的油费，因此，如果当时手头预算相对有限，选择电池租用方案也不失为一个选择。
尽管说此次的全新蔚来ES6相较于老款车型的价格有所降低，不过要知道，全新蔚来ES6只是一台中型纯电SUV，而市面上主流中型纯电SUV特斯拉Model Y（售价区间26.39-36.39万元）也比全新蔚来ES6便宜太多，甚至说一线豪华竞品宝马iX3目前优惠后的裸车价仅为28.99-32.99万元，尽管说宝马iX3其实放在纯电SUV市场中竞争力并不强，但其优惠力度也很大，既然全新蔚来ES6是要全面对标豪华车，那在价格方面还真没有向豪华车看齐。
产品解析
尽管全新蔚来ES6针对外观进行了调整，也采用全新家族式设计风格，但其实大体较老款车型的变化并不大，只是说细节上有一些调整。对于全新蔚来ES6这样的造型，其实大多数人见了都不会拒绝，简约而又不失运动感，说的就是全新蔚来ES6。在车顶处，全新蔚来ES6增加摄像头以及激光雷达探头，前风挡内还隐藏了多目摄像头，在智能感知硬件方面确实足够到位，相信全新的NIO Pilot辅助驾驶系统也会更加完善，不过这一点还需届时体验过以后才能分享给大家。
车身侧面全新蔚来ES6的设计也很简单，几乎摒弃了大多亢余设计，同时也采用隐藏式的门把手，不过新款车型针对尺寸有一定提升，其长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm，相比老款更宽大，但车身更低，所以看上去会显得新车会更加低趴一些，也更运动。
最关键的是，原先前翼子板处的充电口，此次更换为后视摄像头，而新车的充电口则挪到了后轮上方，这样一来也更加方便车充电。此次的全新蔚来ES6提供20英寸和21英寸多种造型的轮毂可选，21英寸的轮毂还有全新的样式，搭配红色的多活塞刹车卡钳也确实显得年轻了不少。而全新蔚来ES6的车尾则采用熏黑的贯穿式尾灯，整个车尾的设计很简洁，但双色分层式的设计还是让车尾拥有不错的立体感。
全新蔚来ES6的内饰设计和布局并没有太大的调整，依旧延续了简洁化的设计理念，其实这套设计不管是蔚来刚发布，还是放在现在，都不会过时，反而蔚来还将其把控得很好。小尺寸的全液晶仪表盘搭配悬浮式中控屏的组合看上去简洁大方，中控台中间的NOMI语音助手也很智能，可玩性很高。
此次全新蔚来ES6方向盘的造型有所变化，更像是蔚来ET5的设计，整体更加简约干练，搭配双色的设计，也给人一种不错的高级感。此外，全新蔚来ES6还针对门把手进行革新，以前的传统机械车门扣手更换为简约的样式，四车窗升降按键也换为更精致的标杆样式，这样一来也确实更加符合整车简洁化设计的理念。
而全新蔚来ES6的座椅同样有升级，除了造型有点变化以外，实拍车型还配有时下流行的“女王副驾”，其实蔚来也是首批采用女王副驾的车企之一。而这款全新蔚来ES6的女王副驾拥有22向调节，可实现一键舒享模式，联动头枕、靠垫、坐垫、腿托和脚托，实现双120°坐姿的零重力姿态，我个人最喜欢的还是休憩模式，打开这一模式以后，靠背自然放倒，脚托、腿托一同打开，确实是很舒服，如果有块副驾屏幕就更好了。
不过需要注意的是，全新蔚来ES6高配也不标配女王副驾和前后排座椅按摩，这些都需要花钱选装，如果选女王副驾带一键舒享模式（零重力姿态）的话，价格为8500元；如果选包括方向盘加热、前排座椅通风、前排座椅按摩 、后排座椅加热、智能香氛系统、门槛踏板迎宾灯、后排座椅通风、后排座椅按摩在内的全享套装，价格为1.5万元，如果有需要的话，可以选，我个人也觉得这两项能很大程度上提升整体使用体验的配置也确实值得考虑，如果说用不着的话那确实没必要选了。
作为新势力车型，全新蔚来ES6的一大亮点其实就是智能化，此次的全新蔚来ES6全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016TOPS，同时搭载Banyan 2.0，而目前NT 2.0平台的车型在不久前才更新了Banyan 1.3.0，虽说2.0的系统在后续也会陆续推送，不过在这方面全新ES6确实是尝鲜了。
全新蔚来ES6基于蔚来的第二代技术平台NT2.0打造而来，在动力方面该车全系都采用前后双电机四驱系统，前电机和后电机最大功率分别为150千瓦和210千瓦，系统综合功率达到490匹马力，官方公布的百公里加速时间为4.5秒。由于新车在5月25日才开启交付，目前我们还未实际试驾体验过全新蔚来ES6，但以官方公布的百公里加速时间来看，对于一款纯电中型SUV谈不上第一梯队，但也称得上是主流水平，毕竟不管是490匹的最大马力，还是说双电机四驱系统帮助，放在这一细分市场中都算是不错的水平。
据官方介绍，全新蔚来ES6还匹配了正向研发的整车底盘系统、自研的ICC智能底盘域控制器、CDC动态悬架阻尼系统以及创新的ISS智能舒适刹停系统，该车的底盘也是前后多连杆独立悬挂，看得出来，全新蔚来ES6主打的就是一个舒适，不管是从底盘、悬挂还是刹车方面，都有相应的调校。而全新蔚来ES6的底盘因为有严实的底盘护板包裹，所以暂时还看不出什么，但可以肯定，全新蔚来ES6的悬挂部分部件用的是铝合金材质，在这方面也算是符合豪华车的水准。
关于续航方面，此次的全新蔚来ES6只有两个版本，而两个版本的动力虽然一样，但匹配的电池组不同，低配为75千瓦时电池组；高配车型则为100千瓦时电池组，分别能够提供490公里和625公里的CLTC纯电续航里程，就续航而言，全新蔚来ES6的高配车型才算是同级主流水平，低配车型的续航还是很一般，毕竟这还是CLTC工况，如果换成更接近实际使用工况的WLTC，那或许高配也未必能超过600公里，更别说实际用车环境比所谓的各种工况还要复杂。
老司机点评：
不难发现，当下的车市大多都卷入了价格内卷的战役中，在大家都在卷价格、卷配置、卷品质、卷产品的时候，对于蔚来汽车或多或少也有一定影响，从全新蔚来ES6的产品本身就能发现，该车比起老款车型的产品力强了不少，但同时价格有所降低。不过大多数人买车不会关心这些，只会看车辆这个时候的价格，在看到一台国产中型纯电SUV卖40万左右的时候，大多数人就会转头看别家车型了，哪怕说全新蔚来ES6产品真的不错，依旧很难成为爆款，不过对于喜欢它的朋友来说，这个价格有这个诚意，确实也是同价位一台不错的选择，最起码说，全新蔚来ES6对标豪华车，单凭这款车型，真的有比同价位豪华车强的地方。