飞行器飞行时可能会产生哪几种阻力_飞机在飞行过程中会出现哪些类型的阻力_今日快看
2023-05-27 02:23:17 互联网

1、压差阻力是模型飞机飞行时,各个部件前后所受的空气动力的压力差所形成的一种阻力。

2、这里首先要搞清楚模型飞行时各个部件周围的压力分布。


(相关资料图)

3、就以机身来说,当模型的飞行方向与机身纵轴线平行时,由机身前方流来的气流,将从机身上下和两侧绕流过去,但它们的速度都有不同程度的下降。

4、流过机身上下两面的气流变化过程是:前方来的气流撞在机身正前方纵轴线上的那一点时分成两股,先转过一个90度,再沿着机身向后流去,这点的气流速度为零,称为气流的驻点,其静压值达到最大。

5、这点以外的气流虽然速度不是零,但越靠近这点的气流,速度越低。

6、随着与这点距离的加大,气流的速度则不断地增大,直到不受影响。

7、总的来说,气流在机身前方因受阻挡而形成一个低速区,同时在机身前面产生了一个高压区。

8、气流流过机头后的情况与流过机翼上表面的情况一样,当气流产生分离后,它就不再沿着机身流动,其速度也不再继续减慢,以至在流过机身后端时,其速度大于在机身前端时的速度,静压力也就比前端处小。

9、这样,气流在机身前端的压力,大于在后端的压力,因而形成了压力差。

10、 在了解了压差阻力的形成过程后,就可以知道产生压差阻力的根本原因也是空气粘性。

11、如果空气没有粘性,它流过物体时就不会产生摩擦,也就不会损失它的能量而停止流动,并产生气流的分离。

12、空气的粘性无法消除,那么如何减少压差阻力呢?可从两个方面着手。

13、气流的分离虽然不是压差阻力的根源,但它直接弓l起了压力差的产生。

14、如果气流在机身上分离得越晚,分离后的气流速度越慢,机身后端的压力就越高,压差就越小。

15、因此推退气流分离可减小压差阻力。

16、要知道,气流流过不同形状的物体时,其分离情况是不同的:气流流过垂直于气流的平板边缘后就开始分离,压差阻力很大,气流流过圆球时的分离比平板晚,压差阻力也比平板小;气流流过流线形物体时分离得很晚,压差阻力就很小。

17、所以,为了减少模型的压差阻力,应尽可能地将与气流接触的部件做成流线形。

18、 另一方面,同样外形的物体,如迎风面越大,作用在上面的压力差也越大。

19、所以,我们在注意外形的前提下,还应尽越能地减小迎风面面积。

本文就讲到这里,希望大家会喜欢。

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